Resumo Minuto Regional
Depoimentos de ex-funcionários e tripulantes da Voepass, colhidos pela Polícia Federal durante a investigação da queda do voo 2283, revelam práticas operacionais que, segundo os relatos, eram rotineiras na companhia antes da tragédia em Vinhedo (SP), em agosto de 2024. Os documentos, que tiveram o sigilo levantado pela Justiça, embasam a denúncia do Ministério Público Federal contra 12 pessoas, agora rés pelos crimes de atentado contra a segurança do transporte aéreo e sinistro em transporte aéreo.
Entre as irregularidades relatadas por um mecânico está a ordem para pintar uma peça de um avião após um incidente de "tail strike" — quando a cauda toca a pista — em março de 2024, na Bahia. O mesmo profissional afirmou ter recebido ordens de um gerente para retirar uma bomba hidráulica enferrujada de uma aeronave abandonada, tratada como sucata, para ser instalada em outro avião sem a devida revisão técnica em bancada. O relato aponta que o procedimento ignorou normas de segurança, mesmo sendo o manual da aeronave permissivo quanto à reutilização de peças, desde que revisadas.
Outros depoimentos detalham falhas recorrentes no ATR-72 de matrícula PS-VPB, envolvido no acidente. Um copiloto descreveu que a aeronave operava com o marcador central de combustível inoperante e sem as varetas de medição manual necessárias, obrigando a tripulação a realizar cálculos complexos para conferir o combustível. Paralelamente, uma ex-comissária relatou a prática de "migração de panes", onde componentes com defeito eram trocados entre aviões da frota para contornar prazos regulamentares de manutenção, transferindo o problema para outra aeronave.
Embora o relatório do Cenipa tenha apontado problemas no sistema de degelo como causa da perda de sustentação do voo 2283, os depoimentos reforçam a tese do Ministério Público Federal de que a queda foi o desfecho de omissões deliberadas. A denúncia sustenta que pilotos e gestores tinham conhecimento de falhas mecânicas há pelo menos um ano, mas a ausência de registros oficiais permitia que as aeronaves continuassem operando.
Entre os 12 réus estão o dono da companhia, diretores de manutenção, operações e segurança, além de gerentes e funcionários técnicos. A defesa de Juliano Flores Pacheco, gerente do centro de controle de manutenção citado nos relatos, negou as acusações, classificando-as como alegações feitas sem o exercício do contraditório e que serão esclarecidas no curso da ação penal. A Voepass, em nota, afirmou que colabora com o Poder Judiciário e mantém a segurança operacional como princípio fundamental, respeitando as autoridades e as famílias das vítimas.
Contexto da publicação
- Localidade: Ribeirão Preto/SP.
- Tema: Política.
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